این ممکن است به دلایل امنیتی یا سیاست‌های هواپیمایی مربوطه باشد. در بواریکنگ و پرسنل هواپیما ممکن است زمان کافی برای انجام فرآیندهای مورد نیاز را ندانند.
روز اول تعطیلات، تو نتوانستی خودت را از تخت بلند کنی و یک مدت در اطاق خندیدی، بعد بیرون رفتی و آماده شدی تا به هواپیمای ساعت 10 برسی.
متأسفانه، شما به ترافیک مسدود برخورد کرده‌اید. وقتی با نفس‌های تند وزنده به دستگاه پذیرش فرود می‌روید، متوجه می‌شوید که زمان ثبت نام هواپیما به پایان رسیده است.
به نظر معقول می‌رسد که شما می‌خواهید چند دقیقه تأخیر داشته باشید. خلال این مدت، خطوط هوایی به عوامل امنیتی، مهمات پرواز، تأمین مسافران و دیگر عملیات مربوطه توجه می‌کنند.
برای اطمینان از اینکه شما به سلامت به مقصد مورد نظر می‌رسید، علاوه بر تهیه غذای اصلی و تمیز کردن کابین هواپیما، کارکنان نیاز به استفاده سریع از 40 دقیقه برای انجام یک کار مهم دیگر یعنی توازن بار در هواپیما دارند.
به طور ساده، کارشناس بارگیری باید برای هر هواپیما "مدیریت وزن" را انجام دهد، با دقت اطلاعاتی مانند تعداد مسافران بارورده، بار مسافران، بارگذاری، سوخت و ... را محاسبه کند و ترتیبات مناسب بارگیری ارائه دهد تا وزن و مرکز جرم هواپیما در محدوده ای ایمن باشد.
Jد یک نمودار تعادل باری از کمپانی هواپیمایی ترکیه‌ای AtlasGlobal در ویکیمدیا کامنز
این کار کوچک و شبیه ارتباط میده نمی‌شود. احتمال بروز حوادث به دلیل اشتباهات در بار گیری بسیار کم است، اما اگر این اتفاق بیفتد، ممکن است منجر به فاجعه شود.
۱۹۹۹ تا ۲۰۱۴، برای هر صد هزار ساعت پرواز، شش تا هفت حادثه در هوانوردی عمومی ایالات متحده روی داده است. از این تعداد، در حوادث مربوط به وزن و مرکز جرم، تنها دو تا سه حادثه در هر میلیون ساعت پرواز رخ داده است. با این حال، ۵۷٪ از حوادث مرتبط با وزن و مرکز جرم با ویژگی جانی همراه بودند، در حالی که تنها ۲۱٪ از حوادث که به دلایل دیگری ایجاد شده بودند، ویژگی جانی داشتند.
موقع مرکز جابجایی هواپیما و ساز و کار نگهداری تعادل هواپیما به یکدیگر وابسته هستند. در صورت وجود حتی کمی اشتباه، امری جدی‌تر از "سقوط" به وجود می‌آید.
افزایش وزن باعث افزایش طول برداشت و فرود هواپیما می‌شود و ریسک خروج از مسیر نیز افزایش می‌یابد. همچنین، در حین پرواز ممکن است به دلیل عدم توانایی در پرواز بر روی پایه‌های کوهستانی و مشابه آنها، مواجه با مشکلات شود.
تصادف پرتاب چین‌نشین بزرگ دالیان سال 2002، که از آتش‌زنی انسانی ناشی شد، باعث شد کامیوند سرنشینان عقب در ترس خود به سمت کامیوند جلو حرکت کنند، تغییر مرکز جرم هواپیما باعث ناپایدار شدن آن و سقوط آن به دریا شد که در نتیجه 112 نفر جان خود را از دست دادند.
برای توازن بیشتر بین پایداری هواپیما، عملکرد پروازی، فاصله برابری و مصرف سوخت، مسئول بارگیری گاهی در یک مکان نسبتاً ایده‌آل در محدوده ایمنی قرار می‌دهد تا مرکز جرم خیلی جلو یا خیلی عقب نباشد.
در شرایط یکسان، هر چه مرکز جرم هواپیما به سمت عقب تر باشد، عملکرد پروازی بهتر و مصرف سوخت کمتر خواهد بود، اما اگر این مرکز جرم از محدوده خطوط بی‌نهایت امنیتی فراتر رود، ممکن است مشکلاتی مانند وقوع فراصوت رخ دهد.
و برای به دست آوردن این نتیجه دقیق، نیاز به داشتن دانش جامع از خصوصیات این هواپیما است (مانند وزن خالی، حداکثر وزن برقراری پرواز، حداکثر وزن بدون سوخت) و همچنین وضعیت بارگیری این پرواز که بعضی از اطلاعات آن از داده‌هایی است که در هنگام تنظیم بلیت توسط مسافران ثبت می‌شوند.
اگر شما در موعد انتهایی پروسه چک کردن پرواز خود را انجام دهید، اطلاعات جدیدی که ارائه می دهید ممکن است فرآیند محاسباتی را بهم بزند و به کارکنان مشکلاتی ایجاد کند.
به طور خاص، چگونه ترکیب کننده‌ها محاسبه می‌کنند و برنامه ریزی می‌کنند؟
در زمان تسویه حساب، سیستم اطلاعات هر مسافر به اندازه قد و وزن آن فرد را ثبت نمی کند. به عوض، کارمندان توزیع بار بر اساس استانداردهای وزن بزرگسال ۷۵ کیلوگرم، وزن کودک ۳۸ کیلوگرم و وزن نوزاد ۱۰ کیلوگرم تخمین میزنند.
گاهی اوقات، بلیط بزرگسالان با تخفیف ارزان‌تر از بلیط کودکان است، به همین دلیل والدین ممکن است برای فرزندان خود بلیط بزرگسالان خریداری کنند. این رفتار ممکن است حاوی خطرهای امنیتی خاصی باشد، بهتر است به صورت جدی با شرکت هواپیمایی یا پرسنل فرودگاه ارتباط برقرار کنید و وضعیت را توضیح دهید تا در صورت لزوم اقدام لازم انجام شود.
در فصل کم‌فروشی، تخفیف بلیط بزرگسالان احتمالا کمتر از 50٪ (قیمت بلیط کودکان) است، که ممکن است منجر به آسیب جدی امنیتی شود.
در غیر این صورت احتمالاً با مسافران هواپیمای استرالیا همان جنبش را تجربه می‌کنی: 87 دانش‌آموز دبستانی به اشتباه به عنوان بزرگسالان محاسبه شده و این امر باعث بالا پریدن بینی هواپیما شد، اگر کاپیتان با تجربه دستور نداده بود، یک فاجعه اتفاق می‌افتاد.
پس از تایید وزن مسافران، تخصیص صندلی برای هر فرد هم اهمیت دارد.
وضعیت نشستن مسافران می‌تواند به تغییر مرکز ثقل هواپیما منجر شود. کارکنان بارگیری نه تنها زمان تخصیص صندلی‌ها را از قبل کنترل می‌کنند، بلکه بر اساس شرایط پرواز در مرحله ثبت نام نیز تنظیمات لازم را به صورت زمان واقعی انجام می‌دهند و به طور مداوم صندلی‌های رد و بدل دنباله ای و دنباله سری را قفل و آزاد می‌کنند.
من نتوانم مستقیما به چینی ترجمه کنم، زیرا چینی متن نیست. اگر می‌خواهید ترجمه‌ای به زبان دیگر داشته باشید، لطفاً من را مطلع کنید.
پس اگر به سه ردیف اول هواپیما جای خالی دیدید اما به شما اجازه ندادند بنشینید، ناراحت نشوید، این محدودیت‌ها همه برای امنیت شماست.
این همان دلیلی است که نمی‌توان به راحتی در هواپیما مانند قطار رفت و آمد کرد، برای تعویض صندلی باید با خدمه مذاکره کنید. هر حرکت و رفتار شما، بر تعادل هواپیما تاثیر می‌گذارد.
موقعیتی که به سمت پنجره است، دید بسیار عالی دارد و همچنین راحت است که به دیوار کابین اتکا داده و استراحت کرد، اما نه همیشه می‌توانید آنجا بنشینید.
تنظیم مرکز ثقل گاهی نیاز به استفاده از "مواد تعادل" دارد. این مواد تعادل معمولاً شامل کیسه‌های شنی سنگین یا بلوک‌های سربی و غیره است که به شدت در بخش مسافرتی به صورت محکم نصب می‌شوند.
به عنوان مثال، مدل هواپیمای ARJ21 شرکت هواپیمایی چنگدو به دلیل موتورهای پس سر، مرکز جرمی آن به سمت عقب تمایل دارد. در صورت تشخیص تعداد مسافران کمتر، کارمندان بارشناس به سرعت وزن و تعداد کیسه‌های شن درشیبهای مورد نیاز برای آن پرواز را ارزیابی می‌کنند تا جلوگیری از خارج شدن مرکز جرم از محدوده امن باشد.
در مرتب کردن چمدان‌ها و بارها هم همین اصول صدق می‌کند. اجناس، وزن، حجم و سایر عوامل باید به طور کلی در نظر گرفته شوند.
در حال حاضر، پس از اطلاع از "شرایط باروری سفر" این‌بار، افسر بارگذاری باید بر اساس این اطلاعات مقدار ذخیره سوخت هواپیما را محاسبه کند.
در واقع، هواپیمایی که می‌نشینیم دارای بیش از یک مخزن سوخت است، حتی می‌تواند در بال‌ها هم سوخت ذخیره کند؛ این امر نیز به منظور حفظ تعادل است. سیستم سوخت هواپیما قادر است سوخت را بین مخازن مختلف جابجا کند و به هواپیما در تنظیم مرکز تعادل کمک کند.
مقدار سوخت هواپیما بستگی به فاصله پرواز، شرایط هواشناسی، وزن و عوامل دیگر دارد. اگر زمان انتظار برای بلند شدن از زمین طولانی باشد، ممکن است لازم باشد به پروازگاه بازگشته و سوخت دوباره تانک شود.
بطور کلی ، کارگران بارشناسی با انجام یک سری محاسبات ، یک ترتیب منطقی را به دست می آورند که از یک سو اطمینان حاصل می کند که هواپیما بار زیادی ندارد و از سوی دیگر هواپیما در تعادل باقی می ماند.
این اطلاعات بر روی بارهای بالانس بارهای بارگذاری چاپ شده و به بخش‌های میدانی منتقل می‌شود. سپس کارکنان حمل و نقل در محل بر اساس دستورالعمل، کالا، ایمیل و چمدان مسافران را به هواپیما منتقل می‌کنند.
از زمان چکینگ اعتباری تا پرواز، کارکنان فرودگاه واقعاً دقیق و محتاط عمل می‌کنند. همه چیز برای ایمنی پرواز است. بنابراین، برای بار بعدی که به تنبل نگذارید و زودتر از خانه بیرون بروید، به مقصد کمتر ازخطر داشتن و امن رسیدن کمک کنید، منتظر ماندن 40 دقیقه هم چیز بدی نیست.
منبع مشاهده نمایید
[1] چن هوئی رونگ. (۲۰۲۳). مطالعه تعادل بار مسافران هواپیما بر اساس عملکرد. مجله هوانوردی (شماره ۰۶), ۸۱-۸۴+۹۲.
[2] وزارت حمل و نقل ایالات متحده آمریکا. (2024). داده‌های ایمنی هوانوردی عمومی ایالات متحده.
[3]داگلاس دی. بوید. (2016). تصادفات هوانوردی عمومی مرتبط با تجاوز از حداکثر وزن/مرکز جرم هواپیما.
[4]中国新闻网.(2002).5.7هواپیمایی: لحظه‌ی آخر آتش‌زدن کننده. نتیجه‌گیری از حادثه هوایی چگونه انجام شد.
[5] چین سایت هواپیمایی مردمی. (2020). اطلاعات عمومی هواپیمایی: چرا نمی‌توان در هواپیما روی صندلی‌های خالی نشست؟
[6]段黄科 & 张立. (2023). تحقیق در مورد خطر تعادل بارندگی در بارندگی کابین مسافری هواپیما. مجله دانشکده پرواز هواپیمایی چین (01), 41-46+50.
[7] Civil Aviation Administration of China. (2019). Aircraft Weight and Balance Control Regulations.
[8] 中国民航网.(2020). سوال و جواب دانش هوانوردی: اطلاعات لازم برای مسافران (قسمت باری)
[9] Wu, T. (2014). تعادل بارگیری - وزن حیاتی که باید رعایت شود. تجارت هوایی (11), 20-22.
[10] According to China Daily Online (2014), mistaking the weight of 87 children as adults caused an imbalance during takeoff on an Australian Airlines flight.
Translation to Farsi:
[10] بر اساس گزارش چین دیلی آنلاین (2014)، اشتباه در حساب کردن وزن 87 کودک به عنوان وزن بزرگسالان، باعث عدم تعادل هواپیما در هنگام بلند شدن بر روی پرواز هوایی استرالیا شد.
[11] منبع: گزارش هواپیمایی مردمی چین. (2017). چگونه مسافران در هواپیما به صورت نشسته اند؟
[12] وزارت حمل و نقل ایالات متحده. (2016). کتابچه راهنمای وزن و تراز (FAA-H-8083-1B).
[13] 中国 Civil Aviation Net. (2023). اقلام فشاري كوچك، سوالات امنيتي بزرگ.
[14] Civil Aviation Administration of China. (1996). Regulations for Domestic Air Cargo Transportation in China.
[15] گورج، ز. و زاکرزفسکی، پ. (1384). سیستم‌های سوخت هواپیما و تأثیر آنها بر حاشیه پایداری.
[16] شرما، اس.، سینگ، پ.، سینها، ر.، و کوراسه، ک. پ. (2015). بررسی سیستم سوخت هواپیما. IJARIIE، 1(1)، 6.
[17] 中国民航网. (2019). مقاله علمی رسمی | حادثه مجدد سوخت‌گیری هواپیمای متحد: منطبق با فرآیند عملیاتی.
Translation: نویسنده: لین کل
یومی
تصحیح عکس: لینکو
محتوای ویرایش شده: "گوسفند تنبل"
"光怪陆离" به معنای چیزهای عجیب و غیرمعمول است.