ماسک هم می‌خواست یک “هورمون” داشته باشد.

یک نبرد نادر بین "هویج" و "هویج خاکی" در حالی که به تازگی منعقد شده است، در حال انجام است.

به وقت محلی روز ۱۰ اکتبر، تسلا برنامه‌ای به نام "روبوتاکسی دی" برگزار می‌کند. این رویداد توسط ماسک توصیف شده است که به ویژگی‌های اهمیتی که دارد، گفته شده است: "وارد تاریخ شود"

بر اساس شایعات رسانه‌ای پیشین، مدل خودروی روبوتاکسی تسلا که به زودی رونمایی خواهد شد، ظاهر واقعی خود را نشان می‌دهد و احتمالاً با صرف نظر از فرمان و پدال، به طور کامل بر اساس فناوری FSD تسلا (راننده خودکار کامل) عمل خواهد کرد، با نمایشگر بزرگ در داخل خودرو که امکان ارائه ویژگی‌های سرگرمی و ... را فراهم می‌کند.

در آستانه روز "رباتاکسی" تسلا، شرکت نماینده رهبر اتوماسیون درون شهری اتومبیل‌های بدون سرنشین چینی با نام بایدو RooboKuaiPao نیز خبر سنگینی را منتشر کرد؛ به گفته‌ها، این شرکت قصد ورود به بازار جهانی را دارد و ممکن است خودروهای اجاره‌ای بدون راننده خود را در چین، هنگ کنگ، سنگاپور و کشورهای خاورمیانه تست و راه‌اندازی کند.

همزمان با این موضوع، پلتفرم متن باز خودروی خودروی آپولو 10.0 نیز به زودی منتشر خواهد شد، در این نسخه، مدل بزرگ خودروی خودروی جدیدترین مدل ADNM (مثلت مبنای خودروهای خودروی خودرو) باید تجربه شود. این نسخه تنها برای چین نیست و برای کاربران جهانی طراحی شده است.

روبوتكسی یکی دیگر از بازیکنان اصلی، وایمو که زیر مجموعه‌ی الفابت است، هم کاری نداشت. در اوایل ماه اکتبر، وایمو اعلام کرد که خدمات اجاره و بی‌سرنشینی خود در آستین تگزاس به زودی برای عموم به دسترس خواهد بود و همچنین با شرکت هیوندای اتومبیل کره‌ای همکاری کرده است. این همکاری بعد از همکاری با جگوار لندرور در هند و شرکت‌های خودرویی چینی Xtage، باز هم یک شرکت خودرویی جدید را به خودروهای بی‌سرنشین بی‌راننده‌ی خود معرفی کرد.

تا کنون، الگوی جهانی سه بزرگ "تسلا"، "ویمو"، و "کاروت مهلت سریع" در خصوص رانندگی خودکار شکل گرفته است و آن‌ها به تدریج در زمینه "رباتاکسی" سرمایه‌گذاری می‌کنند. این سرمایه‌گذاری، پس از آنکه بازار پتانسیل صد میلیارد دلاری رانندگی خودکار را به ارمغان می‌آورد، چشم اندازی جذاب برای آینده ایجاد می‌کند.

در یک مصاحبه اخیر، موسس و مدیرعامل شرکت سرمایه گذاری "فنگ ژو"، کیت‌ی وود، به نام "جانباز"، مستقیماً پیش‌بینی کرد که بیزینس Robotaxi در "پنج تا ده سال آینده، یک فرصت درآمد حدود چهار تا پنج تریلیون دلاری خواهد بود. این یک مدل خدمات نرم‌افزار به شمار می‌رود که سود خالص آن به بیش از 80 درصد می‌رسد." بر اساس مقایسه، شرکت‌های خودروی جدید قابل سوددهی کنونی شامل بایدی، تسلا و آیدهال و غیره، سود خالص بالاتر از 30 درصد را ندارند.

داده‌های ارائه شده توسط نهاد‌های سوم، پیش‌بینی‌های خوش‌بین موک‌تو جورو آیه را ادامه می‌دهند. بر اساس پیش‌بینی‌های Frost&Sullivan، با پیشرفت‌های فناوری، سیاست‌های موافق و کاهش هزینه‌ها، خودرو تاکسی رباتیک (Robotaxi) در حدود سال ۲۰۲۶ به طور مقیاس گسترده به کار خواهد افتاد، و تا سال ۲۰۳۰، خودرو تاکسی رباتیک به طور گسترده در سراسر جهان استفاده می‌شود. در آن زمان، انتظار می‌رود بازار جهانی خودرو تاکسی رباتیک به بیش از ۳۰ هزار میلیارد یوان رسیدگی کند.

با عبور Waymo و دوچرخه ی برقی از آستانه ارائه خدمات عبور کرده اند، برای صنعت رباطاکسی، به زودی حضور خودرانی دیگر دیگر مساله "آیا" نیست، بلکه مساله "کی" است.

زیرا فرصت‌های فناوری که مدل‌های بزرگ به وجود می‌آورند، صنعت رانندگی خودکار که برای مدتی ساکت بوده بود، دوباره به رشد جدیدی دست یافت.

به‌عنوار رهبر خودران جهانی، Waymo در سال 2018 ارزش خود را به 1.75 تریلیون دلار رساند و به سومین شرکت بزرگ غیرعمومی جهان بعد از بازی‌های دیدیتابه و SpaceX تبدیل شد. اما در مقابل صعوبت‌های تبدیل کردن به درآمد، Waymo که به رفتار خودرو L4 و بالاتر هدف گذاشته بود، دیگر توسط بازار دیده نمی‌شود و ارزش خود را به شدت کاهش داد.

تا سال 2020، بعد از آغاز یک دوره جدید 22.5 میلیارد دلار تأمین مالی، ارزش Waymo در آن زمان فقط 300 میلیارد دلار بود، که بیش از 80 درصد کاهش یافته بود.

جان کرافتچک، مدیرعامل سابق Waymo، در یک گفتگو با رسانه‌ها اظهار کرد: "خودروهای خودران واقعاً خسته کننده هستند... این مسئله درست مثل اینه که یک موشک را به مدار بفرستیم، اما با این تفاوت که باید به صورت مداوم تست‌های مکرر در زمینه ایمنی انجام دهیم تا اطمینان یابیم."

خوشبختانه، مدل‌های بزرگ راه جدیدی را برای صنعت رانندگی خودکار به سمت حالت‌های خودکار L4 و بالاتر باز کرد و بازار را با اعتماد پرورش داد.

در سال 2024، شرکت مادر Waymo یعنی Alphabet تصمیم گرفت که ۵۰ میلیارد دلار را برای حمایت از گسترش اندازه و دامنه کسب و کار Waymo صرف کند.

به عنوان یک شرکت تاکسی خودران با درآمد، Waymo تنها شرکت در حوزه ایالات متحده است، اکنون با اندازه تیمی حدود 700 خودرو، و خدمات تاکسی بدون راننده خود را برای تمام مصرف‌کنندگان در سان فرانسیسکو در این سال باز کرده است. در ماه آگوست، Waymo اعلام کرد که تعداد سفرهای پرداختی به 10 هزار بار هر هفته رسیده است.

مانند آرزوهای Waymo، تسلا نیز می‌خواهد خدمات رباتاکسی خود را در هر شهری گسترش دهد، اما در حال حاضر الن ماسک هنوز خودروهای بدون راننده اختصاصی و نرم‌افزار تاکسی خود را توسعه نداده است، تمامی این ابهامات منتظر پاسخ "روبوتاکسی دی" مانده‌اند.

با این حال، ماسک از مدت های زیادی استقلال رانندگی بی‌سرنشین را دوست داشته است. او در سال 2022 بود که جمع کردن مدیران تسلا را فراخوانی کرد و بر روی «رباتاکسی» توجه کرد، در آن زمان، آنها تصمیم گرفتند که «رباتاکسی» را به یک خودروی کوچک‌تر، ارزان‌تر و با سرعت کمتر از مدل 3 تبدیل کنند.

به عنوان یکی از بازیکنان اصلی داخلی که هدفش است که برای رقابت با Waymo آماده شود، شرکت لوبوکوی‌کو به دستاوردهای زیادی دست یافته است. نسل ششم خودرو‌های بدون سرنشین لوبوکوی‌کو شروع به انجام آزمون‌ها بر روی جاده‌های کاملاً بدون سرنشین کرده است. این خودرو نسل ششم لوبوکوی‌کو به سیستم خودران Apollo نسل ششم ارائه شده توسط بایدو مجهز است که باعث کاهش 60 درصدی هزینه نسل پنجم این خودرو می‌شود.

گزارش مالی بایدو نشان می‌دهد که در سراسر کشور، در فصل دوم، خدمات حدود 89.9 هزار بار سفر با رول خوبی فراهم شده است، که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 26٪ افزایش یافته است. تا ماه جولای، رول خوبی بیش از 7 میلیون بار خدمات سفر به مردم فراهم کرده است.

از آن زمان که اپلیکیشن لوبو کوی پو شروع به فعالیت کرد در سال 2021، به تدریج در ۱۱ شهر چین از جمله پکن، شنژن، ووهان و چونگ‌کینگ به عموم عرضه شد و مجوز ارائه خدمات تمام خودرو بدون راننده در ۴ شهر این کشور را دریافت کرده است.

با اينكه "سه برادر" هدف نهایی خود را به سوی بی‌نیازی انسانی می‌رسانند، اما در انتخاب مسیرها و استراتژی‌های توسعه، تفاوت‌هایی وجود دارد.

تسلا و ویمو روی مسیر "هوش مصنوعی خودرو" تمرکز کرده‌اند، در حالی که شرکت بایدو به یک معماری جدید با نام "هوش مصنوعی خودرو + هماهنگی خودرو و جاده" می‌پردازد.

در جری ولی کاستاد جابه جایی، تسلا و ویمو کمی با یکدیگر تفاوت دارند.

Waymo، که به گوگل تعلق دارد، از جمله گروه‌های بی‌پرده روی خودرو هوشمند است، از ابتدا با تفکر علمی همراه شده و استراتژی توسعه پرشی را انتخاب کرده است. با استفاده از رویکردهای ترکیبی چند حسگری از جمله دوربین‌ها و لیزرهای راداری، به سمت حالات خودرانی سطح 4 و بالاتر حرکت می‌کند.

در سال ۲۰۱۳ در هنگام توسعه قابلیت هدایت خودکار Autopilot، تسلا نیز از مسیری که توسط Waymo شروع شده بود استفاده کرد، یعنی استفاده از سنسورهایی مانند لیزر، دوربین و غیره برای جمع‌آوری داده‌ها، سپس پس از برچسب‌گذاری داده‌ها توسط انسان، به مهندسان اجازه داد تا کد قوانین رانندگی را تهیه کنند تا تصمیم بگیرند چگونه باید ماشین رانندگی کند.

ماسک، که به دنبال تجاری کردن و توسعه سریعتر و گسترده‌تر قابلیت خودرانایی است، تصمیم گرفت که در سال 2021 تراوشی تغییر کند. او تصمیم گرفت که استفاده از رادار لیزری و نقشه‌های دقیق را کنار بگذارد و به جای آن از یک راه‌حل بصری خالص استفاده کند. این تغییرات باعث شد که تسلا، نیز با استراتژی تدریجی متفاوتی از Waymo انتخاب کند. تحت رهبری اندیشه‌ی مهندسی مشهور ماسک، تسلا به یک توسعه تدریجی و پی درپی از سطح L2 به سطح L4 و سطوح بالاتر خودرانایی پیشرفته می‌پردازد.

بایدو از استراتژی یکپارچه‌سازی "کاهش ابعاد فناوری و بازگرداندن داده" به وسیله آن توانست نوعی تعادل جدید بین استراتژی رشد چشمگیر Waymo و استراتژی پیشرفت تدریجی تسلا را پیدا کند، که منجر به ارتقاء سریع‌تر به حجمی بزرگتر از خودروهای خودران سطح 4 شود.

همزمان، متمایز از Tesla و Waymo که اصولاً از حسگرهای دیداری، رادارهای میلی‌متری، لیزری و دیگر حسگرهای خودرو برای حسگری محیطی، تصمیم‌گیری محاسباتی و اجرای کنترلی در مسیر "هوش تک‌خودرو" اعتماد می‌کنند، چون به مرتفع‌داشتن هوش "هوش تک‌خودرو + همکاری اتومبیل و جاده"، Roebo Quick Run باور بیشتری به اینکه آینده رانندگی خودکار همچنان به ارتقاء هوش سرراست انتهای جاده نیازمند است، از طریق اینترنت اشیاء انسان-خودرو-جاده-ابر این عوامل ترافیکی را به یکدیگر متصل می‌کند، تا در نهایت به خودروهای خودران خدمات پشتیبانی جامعی ارائه دهد.

اگر گفته شود هوش مصنوعی دوچرخه باعث می‌شود تا خودروهای جاده توسط رانندگی با تجربه و بازنگر نیکو بلدرز شوند، آن وقت هماهنگی خودرو-جاده مانند باز کردن یک چشم به هر خودرویی است، تا چندین چشم اضافه شود که به جلوه‌ی الهی شبیه است، به خودروها کمک می‌کند تا هر گونه مانعی را دور بزنند.

این کار به منظور حل مشکل دوکاهش خودرو صورت گرفته است. در حوزه خودروهای خودران، تئوری 90/10 وجود دارد، که به این معنا است که برای حل مسئله 10% آخری، ممکن است باید 90% یا حتی بیشتر تلاش کنیم. هماهنگی خودرو-جاده از پایه یک خودرو، از جاده و ابر شروع می‌شود تا مشکلات دوکاهش 10% آخری را حل کند.

با افزایش تنوع امنیتی و ایجاد اضافی از ایمنی، همکاری بین خودروها و جاده‌ها می‌تواند به کاهش هزینه تولید کل خودروهای بدون راننده کمک کند.

نسبت به خودرو بی سرنشین نسل پنجم Apollo Moon که در سال 2021 راه‌اندازی شد، در حال حاضر خودرو بی سرنشین نسل ششم روباه سریع آغاز به تست جاده‌های بدون راننده به صورت مقیاسی کرده است، قیمت تولید سری دستی به زیر ۳۰٬۰۰۰ دلار آمریکایی رسیده است که نسبت به سال قبل با کاهش ۶۰٪ هزینه همراه شده است.

پیشرفت تکنولوژی همچنین در یک زمینه دیگر نیز هزینه‌های عملیات خودروهای بدون راننده را کاهش می‌دهد.

بعد موج تکنولوژی مدل‌های بزرگ، کمپانی خیار کودتا به عنوان اولین شرکت خودران با استفاده از مدل بزرگ خودران اتوماتیک ADFM در جهان شناخته شد. ADFM که از سطح خودرانی L4 پشتیبانی می‌کند، قادر است ایمنی بیشتر از راننده‌های انسانی را بیش از 10 برابر فراهم آورد.

با تلاش‌های چند‌جانبه مذکور، هزینه هر خودروی روباه در فصل دوم امسال نسبت به فصل دوم سال گذشته بیش از نیمی کاهش یافت. این عوامل مشترک به‌عنوان یک مهمانه کلیدی برای دستیابی به تعادل درآمد و هزینه UE شهرهای مقصد روباه‌ها عمل کردند.

در قالب منافسه‌ای جهانی میان تسلا، ویمو و وانتیو، تنها وانتیو با گام‌هایی به سوی مسیر "هوش مصنوعی موتورسیکلت + همکاری خودرو و جاده" حرکت کرده است. این اقدام فقط به‌دنبال تجربه شخصی و تطبیق مناسب با وضعیت جاده‌های پیچیده چینی از سوی وانتیو نیست.

مسیرهای همیاری بین خودرو و جاده سازمانی منطبق‌تر با شرایط کشور چین هستند، و این بوجود آمدن نیروی انرژی لازم برای زیرساخت‌های کامل مربوط به چینی‌ها را نشان می‌دهد. همه از دولت مرکزی تا محلی، در فرآیند جاری توسعه ترافیک هوشمند فعالیت می‌کنند.

در فوریه 2020، در استراتژی نوآوری و توسعه خودروهای هوشمند که توسط کمیسیون توسعه و اصلاحات کشور منتشر شد، اشاره شده است که تا سال 2025، پوشش منطقه‌ای شبکه‌های بی‌سیم اتومبیلی (مانند LTE-V2X) فراهم شود و نسل جدید شبکه‌های بی‌سیم اتومبیلی (5G-V2X) به تدریج در برخی از شهرها و بزرگراه‌ها مورد استفاده قرار گیرد. همکاری خودکار بین خودروها و جاده‌ها بخش اساسی و حیاتی از شبکه‌های V2X (Vehicle-to-Everything) می‌باشد.

به جز انجام پروژه‌های زیرساختی بزرگ، شهرهای مختلف درون کشور به تعداد زیادی قانون مربوط به رانندگی خودروهای خودران را اجرا کرده یا فرایند تصویب آن‌ها را تسریع داده‌اند. تا کنون، دفتر امور دولت اقدام به شروع بازنگری قوانین ایمنی رانندگی و مقررات حمل و نقل را کرده است، بیش از ۱۰ شهر در کشور به تصویب قانون‌های مربوط به خودروهای خودران پرداخته‌اند، از جمله شهرهای شنژن، شانگهای پودونگ، یانگ‌چون، ووشی، سوجو، هانگ‌ژو. همچنین ووهان، بیجینگ، هفی، گوانژو نیز فرآیند تصویب قوانین خودران را تسریع داده‌اند.

برخورد با چین به عنوان بزرگترین بازار خودروهای انرژی تازه در جهان، همچنین برای اجرای برنامه‌های مربوط به رانندگی خودکار ، صحنه‌های کافی برای کاوش ارائه کرده است. استفاده از تاثیر مقیاس قابل ملاحظه ای که با ورود به بازار بزرگ برای برنامه‌ها به دنبال دارد، قطعاً می‌تواند موجب اولویت خوردن در مقیاس بزرگ برای استفاده از رانندگی خودکار در برخی از حوزه ها شود.

یکی از نمونه‌های این روند، ظهور شرکت‌های خودرویی نوپا در عصر انرژی‌های تازه است که به دنبال شرکت‌های معتبر قدیمی که از گذشته به عنوان یک تجاری که تکنولوژی را بازاریابی می‌کردند، تبدیل به ارائه‌دهنده تکنولوژی‌های جدید شده‌اند. به عنوان مثال، فولکس‌واگن با شرکت کوچک شانگ‌پنگ همکاری کرده است و آئودی با شرکت اتومبیل‌سازی شانگهای همکاری داشته است...

باید توجه داشت که در حال حاضر، هر چند شرکت‌های خودروسازی چینی در بازار و فناوری بهبود یافته‌اند، اما در زمینه رانندگی خودکار، گسترش آن‌ها همچنان یک فرآیند تحولاتی مدری است.

تکنولوژی هنوز هم اولویت اصلی تعداد زیادی از بازیکنان فعلی است. "خانم چوبی" بی پرده می‌گوید که پروژه رباتاکسی یک پروژه "پیروز، برنده‌مند" است، "شرکتی که بتواند سریعترین و ایمن‌ترین راه برای انتقال مردم از نقطه A به B فراهم کند و زمان انتظار را حداقل کند، می‌تواند بیشترین سهم بازار را به دست بیاورد."

پس از بدست آوردن مجوز آزمایش بی سرنشین در کالیفرنیا آمریکا، که به وایمو رقابت می‌کرد، در بازار چین، لوکوزوم شروع به رقابت با تسلا خواهد نمود.

9 ماه، تسلا از طریق رسانه‌های اجتماعی پیش‌نمایی کرد که اگر مجوزی از مراجع نظارتی اخذ شود، در فصل اول سال 2025، سامانه رانندگی کاملاً خودکار (FSD) را در چین و اروپا معرفی خواهد کرد.

وقتی روز نزدیک می‌شود، آیا مسیر راه‌درهایی سریع‌تر برتری دارد یا تسلا یکم قوی‌تر است، زمان تصمیم‌گیری به دست می‌آید.

به بخش نظرات خوش آمدید! اگر نیاز به کمک دارید، لطفا با من تماس بگیرید. من کمک می کنم.